2024 款 GWM Tank 500 越野評測
長城坦克 500 是裝模作樣的車還是真正的普拉多戰(zhàn)斗機？西蒙·克里斯蒂駕駛這款中國新款大型四輪驅(qū)動越野車一探究竟。
優(yōu)點
精心設(shè)計的內(nèi)飾
奢華而不浮夸
良好的基本越野能力
缺點
接近角、離去角較差
高速時的嗡嗡聲和振動
有時很難開始
這真的是坦克嗎？它比Tank 300更好，還是更大？
2024 GWM Tank 500是一款大型 4×4 旅行車，也是 Tank 系列最新登陸澳大利亞的車型。
借助長城汽車 Cannon 和最近的 Tank 300 的成功，Tank 500 拓寬了長城汽車的越野產(chǎn)品線，成為了豐田 LandCruiser Prado的有力競爭者。
走近 Tank 500，它的尺寸一目了然。它比看起來已經(jīng)很堅固的 Tank 300 更大、更氣勢磅礴、更強勁。滑進車艙，毫無疑問，它注重豪華、設(shè)計和舒適。
這是一款裝飾精美的巡航車或日常駕駛車，就其價格而言，它散發(fā)著優(yōu)雅和個性。是的，如果第一印象很重要，我對 Tank 500 很感興趣，但讓我們先試駕一下，真正了解一下她。
今天我們試駕的是Tank 500 Lux Hybrid，基本款。它舒適、干凈、簡潔，給人一種溫馨的感覺，在配置和制造質(zhì)量上比 Tank 300 和 Cannon 又進了一步。
仿木紋內(nèi)飾與內(nèi)飾完美融合，與仿皮相得益彰，為簡潔現(xiàn)代的線條增添了微妙的色調(diào)。中央安裝的指針式時鐘非常優(yōu)雅，從設(shè)計和布局的角度來看效果非常好。
但這款車的內(nèi)置技術(shù)和精致程度是毋庸置疑的，大顯示屏大膽地在儀表板上創(chuàng)造了一個集中的吸引點。
路面噪音很明顯，當你稍微加大馬力保持車速時，傳動系統(tǒng)會發(fā)出明顯的嗡嗡聲。中央屏幕很大，從一角到另一角大約有 40 厘米，在這次短暫的試駕中，信息和功能太多了，我無法探索。
這絕對是一件值得您去探索和設(shè)置的東西。
同樣，儀表盤也被數(shù)字寬屏所取代，顯示屏高度直觀，提供一切信息，從您所在車道的雷達地圖到右側(cè)的實時能耗讀數(shù)，再到左側(cè)的數(shù)字速度表。它清晰、直觀，不僅易于閱讀，而且功能齊全、美觀大方。
面向駕駛員的攝像頭位于最近的 A 柱上，便于駕駛員注意力監(jiān)控，頻繁的提示很快就會讓人感到厭煩——“請在駕駛時集中注意力”。Tank 500 顯然擁有大量技術(shù)，幸運的是，調(diào)整它以適應(yīng)您的個人品味和駕駛風格并不太難。
除了時速 75 公里左右時發(fā)出的嗡嗡聲和輕微的震動外，駕駛過程平穩(wěn)、輕松且極其舒適。Tank 500 絕對比 Tank 300 有了很大的進步，后者價格實惠，配置齊全，但更適合發(fā)燒友或入門級車輛。
越野
多種駕駛模式和 4×4 控制裝置（包括后差速鎖開關(guān)）均位于中央控制臺上，就在變速箱檔位選擇器的南側(cè)；順便說一句，它與 Tank 300 中的類似，設(shè)計精美，與眾不同，但功能齊全。這是一個很好的設(shè)計。
4WD 模式指示清晰，易于選擇，4L 的接合快速且輕松，后差速鎖的激活也是如此。在泥土上，混合動力系統(tǒng)會突然啟動，提供足夠的可用扭矩。
我們沒有在任何主要的爬坡路上對它進行測試，我們原本希望玩的短而陡的上升路段被明智地放棄了，因為低矮的后塑料裙邊可能會在陡峭的入口處被損壞。
話雖如此，它在低速時駕駛起來很平穩(wěn)，感覺穩(wěn)定而強勁，而且考慮到它只使用全路壓的高速公路型輪胎，所以有足夠的控制和牽引力。
我們小心翼翼地將 Tank 500 推至其懸架行程的極限，但它仍然保持良好的彎曲度，保持了牽引力，并且實際上在我們設(shè)法讓輪胎離開地面的路段上行駛。這有兩個主要原因……
首先，車輛實際上非常平衡，原廠懸架工作正常。這對在不平坦的地形上保持車輛水平和穩(wěn)定有很大幫助。
其次，與 Cannon (Ute) 一樣，Tank 500 配備了原廠后電子差速鎖。它啟動快速簡單，完全可選，可 100% 開啟或關(guān)閉，大大提高了操控性，即使在極端情況下也能從兩個后輪自信且可控地駕駛。
將所有這些與真正的低速鎖定分動箱結(jié)合起來，最終打造出一款裝備精良、性能強大的越野車，并且有足夠的潛力添加配件和增強功能以?實現(xiàn)更多功能。
Tank 500 的離地間隙為 224 毫米，涉水深度為 800 毫米，接近角、突破角和離去角分別為 30 度、22.5 度和 24 度，這支持了我們對低懸掛塑料保險杠導(dǎo)致后角減小的擔憂。
它還擁有 3000 公斤制動牽引力和 750 公斤非制動牽引力。這當然不是最好的數(shù)字，但比 Tank 300 有了明顯的進步，在我看來，與市場上各種雙駕駛室 4×4 皮卡相比，這個評級很可能更為公正合理，因為市場上的雙駕駛室 4×4 皮卡通常都具有夸大的牽引力。
我駕駛 Tank 500 的時間很短，但它讓我想要駕駛更多。這種體驗讓我強烈感受到了能力、控制力和信心，我最初的想法是，如果能夠證明其可靠性、耐用性和彈性，這將成為一款出色的澳大利亞旅行車，并對越野領(lǐng)域的大品牌構(gòu)成真正的威脅。
值得一提的是，當您處于低速檔時，寬大的中央屏幕在越野時會變得生動，越野攝像系統(tǒng)的大顯示屏非常有用。另一方面，牽引力控制執(zhí)行粗糙、嘈雜且令人不安。
對于一輛質(zhì)量如此優(yōu)良、檔次如此高、技術(shù)和工藝如此精湛的汽車來說，前端發(fā)出的巨響和呻吟聲令人失望。
在越野時，啟動也會有點令人困惑。有好幾次，無論我們嘗試了哪種剎車、模式、檔位選擇器、手剎和推車啟動組合，車輛似乎都無法隨機啟動。
在如此短暫的測試中，很難知道是“我們”還是“車輛”感到困惑，至少可以說這種經(jīng)歷很奇怪，而且我們在黑色頂部時根本沒有遇到這種挑戰(zhàn)。
引擎蓋下面有什么？
目前，Tank 500 沒有柴油動力選項，這一舉措可能會讓一些澳大利亞買家感到不悅，但我們正處在一個不斷變化的市場，而對于一些城市和家庭導(dǎo)向的愛好者來說，Tank 500 Hybrid 的“綠色”特性可能正是他們決定購買的決定性因素，他們可能正在考慮體驗越野生活和戶外探險。