豐田押注小型發(fā)動機(jī)，預(yù)計2027年左右上市
豐田"對抗"新能源時代

當(dāng)電動汽車一浪接一浪席卷而來時，傳統(tǒng)汽車巨頭豐田并未完全被動地選擇電氣化道路。相反,它正在以另一種方式積極應(yīng)對這場新車革命。

豐田的大棋局

面對電動汽車的崛起,豐田選擇了一條與大眾等車企有所不同的道路。與一味拋棄內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動汽車不同,豐田決定繼續(xù)投入并優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù),同時也在大步推進(jìn)電動化和混合動力技術(shù)。可以說,豐田正在通過多元化的技術(shù)布局來應(yīng)對這場汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌。

這一戰(zhàn)略并非一時興起。在2019年豐田就表示,不會放棄內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)。2021年,豐田董事長明確表示,要讓內(nèi)燃機(jī)"繼續(xù)燃燒",不會讓現(xiàn)有的汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)白白浪費。

從目前豐田的動作來看,這個策略正在逐步實施。2023年初,豐田宣布要開發(fā)一款新型1.5升小型發(fā)動機(jī),計劃于2027年左右推出。這款發(fā)動機(jī)的燃油效率將提升 12%,熱效率也將超過之前40%的記錄。

這顯然是在針對電動車崛起而進(jìn)行的發(fā)動機(jī)技術(shù)突破。豐田希望通過不斷優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)性能,彌補(bǔ)其相對電動車的短板,延續(xù)內(nèi)燃機(jī)在車市的地位。

除了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的優(yōu)化,豐田也在大步推進(jìn)混合動力技術(shù)。一方面,它將持續(xù)投入資金開發(fā)新一代混合動力系統(tǒng),提高系統(tǒng)效率;另一方面,它還將依托成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù),切入輕度混合動力市場。

這一戰(zhàn)略似乎奏效了。2023年上半年,豐田旗下混動車型的銷量已超過全電動車,成為其銷量主力。這意味著,即便在電動車時代到來,混合動力車仍然是有廣闊空間的。

當(dāng)然,豐田并非完全放棄電動化轉(zhuǎn)型。它也在大力投入電動車和燃料電池車的研發(fā)。但相比于大眾等車企的"全面電動化"路徑,豐田顯得更加謹(jǐn)慎和平衡。它認(rèn)為,電動化只是未來汽車發(fā)展的一個方向,不應(yīng)排斥其他技術(shù)路徑。

一家企業(yè)能否在汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌中笑到最后,往往取決于是否能實現(xiàn)技術(shù)多元化。豐田的這一策略,無疑增強(qiáng)了它在這場新車革命中的生存力。

發(fā)動機(jī)技術(shù)再升級

對豐田來說,繼續(xù)推進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的優(yōu)化和升級至關(guān)重要。這不僅是為了維持內(nèi)燃機(jī)在車市的地位,也是為了支撐其混合動力汽車的發(fā)展。

從豐田公布的數(shù)據(jù)來看,它正在研發(fā)一款全新的1.5升小型發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)將在燃油效率和熱效率上實現(xiàn)重大突破。

所謂燃油效率的提升,主要得益于采用較短的活塞設(shè)計。這種設(shè)計能夠降低發(fā)動機(jī)的摩擦損耗,從而提高整體的能量轉(zhuǎn)換效率。

而熱效率的提升,則源于發(fā)動機(jī)燃燒過程的優(yōu)化。豐田表示,這款新發(fā)動機(jī)的熱效率將超過之前40%的紀(jì)錄,達(dá)到46%的水平。這意味著發(fā)動機(jī)能夠更有效地將燃料的化學(xué)能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,從而提高整體的動力性能。

如此高的熱效率數(shù)據(jù),在業(yè)內(nèi)確實很難得。即便是比亞迪最新的第五代混動系統(tǒng),也只能達(dá)到46%的熱效率。這意味著豐田的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍然保持著較大的優(yōu)勢。

那么,為什么豐田能夠突破并超越國內(nèi)造車新勢力呢?關(guān)鍵在于發(fā)動機(jī)熱效率的"全局性"。

眾所周知,發(fā)動機(jī)熱效率并非一個簡單的數(shù)字游戲,最關(guān)鍵的是看它在不同工況下的表現(xiàn)如何。一個發(fā)動機(jī)可能在某些工況下熱效率很高,但在其他工況下可能會大幅下降。

對于豐田來說,它的混合動力技術(shù)正是建立在這種全工況熱效率平衡的基礎(chǔ)之上。也就是說,豐田的發(fā)動機(jī)即使在高速、高負(fù)荷條件下,熱效率也能保持相對較高的水平。

而對于比亞迪等新勢力車企來說,它們的混動技術(shù)則更多依賴于電驅(qū)模式。也就是說,發(fā)動機(jī)只在高速行駛時才會介入,因此可以選擇在最佳工況下運(yùn)行,從而獲得較高的熱效率數(shù)據(jù)。

但是這種做法也意味著,發(fā)動機(jī)無法在全工況下保持良好的熱效率表現(xiàn)。因此,與豐田相比,它們在整體燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能上可能會有所折衷。

可以說,豐田的這款新發(fā)動機(jī)正是在這種全面性能優(yōu)化的基礎(chǔ)之上誕生的。相比于追求單一性能指標(biāo),豐田更加注重發(fā)動機(jī)在各種工況下的綜合表現(xiàn)。這種"全局性"視角,正是豐田發(fā)動機(jī)技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先的重要原因。

混動技術(shù)的價值重估

除了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的優(yōu)化,豐田在混合動力汽車領(lǐng)域也正在大步前進(jìn)。這不僅是因為它看好混動車的未來發(fā)展?jié)摿?也是因為它發(fā)現(xiàn)了這一技術(shù)的獨特價值。

當(dāng)電動車正在席卷汽車市場時,很多人認(rèn)為混合動力車的日子已經(jīng)到頭了。但事實并非如此。豐田的數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年它旗下的混動車型銷量已經(jīng)超過了全電動車。這意味著,混合動力汽車仍然是一個廣闊的市場。

之所以如此,主要得益于混合動力車在成本、續(xù)航和充電效率等方面的優(yōu)勢。

首先是成本。目前,全電動車的生產(chǎn)成本普遍較高,比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型高出40%-50%。而混合動力車的成本相對較低,大多數(shù)消費者都可以接受其價格。

其次是續(xù)航。盡管純電動車在續(xù)航里程上有所提高,但仍無法完全匹配傳統(tǒng)汽車的里程水平。而混合動力車通過內(nèi)燃機(jī)和電池系統(tǒng)的協(xié)同,可以實現(xiàn)更長的續(xù)航里程,更好地滿足消

接著上文,讓我們一起探討豐田如何利用混合動力技術(shù)來應(yīng)對電動車時代的挑戰(zhàn)。

對于許多消費者而言,充電效率和充電時間也是選購電動車時需要考慮的重要因素。相比之下,混合動力車可以在加油站快速補(bǔ)充燃料,從而大大縮短了"充電"時間。對于需要長途行駛的消費者來說,這無疑是一大優(yōu)勢。

正是基于這些優(yōu)勢,豐田堅定地認(rèn)為混合動力車仍有廣闊的發(fā)展前景。它計劃在未來保持混動車型的高比例銷售,以滿足不同需求的消費者。

更重要的是,混動技術(shù)還能為豐田帶來可觀的利潤空間。業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示,混合動力車的利潤率從接近10%到高達(dá)15%不等,遠(yuǎn)高于純電動車。這無疑為豐田帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)回報。

對比之下,即使是電動車銷量領(lǐng)先的特斯拉和比亞迪,也普遍難以實現(xiàn)電動車業(yè)務(wù)的盈利,更多需要依靠政策補(bǔ)貼。這進(jìn)一步加強(qiáng)了豐田繼續(xù)深耕混動市場的決心。

與此同時,豐田也在不斷優(yōu)化其混合動力技術(shù),提升系統(tǒng)效率。它計劃推出新一代的混動系統(tǒng),通過電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的更優(yōu)化協(xié)同,進(jìn)一步提高整車的綜合性能。