幾年前還被視作小眾定位的“大六座”，如今卻成了幾乎所有新能源頭部品牌共同發(fā)力的戰(zhàn)略要地。

事實上，當(dāng)我們仔細(xì)深究這一波密集上新背后，實則藏著遠(yuǎn)比“多兩個座位”更深刻的產(chǎn)業(yè)邏輯。

因為你不僅會發(fā)現(xiàn)，接下來即將推出的每一款“大六座”，都幾乎綁定著一家車企的關(guān)鍵戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

而且，從新能源車市場發(fā)展早期的“轎跑熱”，到之前剛剛歷經(jīng)過一輪的“MPV熱”， 再到如今“大六座”的集體爆發(fā)，這一連串熱潮的切換，其實正悄然勾勒出中國新能源車企對“理想用戶”的重新理解、對品牌增長路徑的持續(xù)修正、以及對市場主流重心的主動靠攏……

（1）為何“大六座”突然成了香餑餑？

過去在新能源車市場中長期處于“非主流”的大六座SUV，2025年夏天突然變成了主角。

從理想i8、問界M8純電、Model Y L、樂道L90到智己LS9，頭部車企無一例外地把最新、最關(guān)鍵的技術(shù)資源和品牌押注砸向這個品類。

這是巧合嗎？顯然不是。

首先，國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2023年底，中國二孩及以上家庭占比已達(dá)33.7%。與此同時，J.D. Power調(diào)研也指出，30-45歲中產(chǎn)家庭對“空間+舒適性”的關(guān)注度在近五年間上漲了近一倍。

從以前“選項之一”變成如今的“剛需配置”，六座SUV正在成為多孩家庭、三代同堂、高頻出行的現(xiàn)實解決方案。

其次，新能源車市進(jìn)入淘汰賽階段后，10-20萬元市場已卷成紅海，高端MPV又門檻過高、銷量有限，而大六座SUV恰好落在一個“能走量又能賺錢”的黃金帶——集中在25-45萬元區(qū)間，有空間堆料，有利潤空間，也有結(jié)構(gòu)升級的可能。

更重要的是，這不是一個容易被“低價劣質(zhì)”攻破的賽道，它要求車企有平臺能力、智能化能力、交付能力和品牌沉淀，是真正體現(xiàn)綜合實力的戰(zhàn)場。

再者，功夫汽車也洞察到，這一輪大六座熱潮，并不是簡單的“品類補(bǔ)充”，而是車企在戰(zhàn)略十字路口給出的深度回應(yīng)。

事關(guān)這次車企拿出每一款大六座車型，幾乎都綁定著一次組織重塑、路線轉(zhuǎn)向或品牌重構(gòu)。

例如理想i8作為理想首款純電車型，是其對“增程依賴”一次關(guān)鍵松綁嘗試。

繼MEGA之后的i8如果再失敗，理想的純電之路將遭遇重大信任危機(jī)；如果成功，則有望復(fù)制理想式家庭旗艦邏輯至純電平臺。

而27.99萬元開啟預(yù)售的樂道L90，是蔚來體系中的“價格下探先鋒”。這款車不僅要開拓新的中產(chǎn)家庭市場，還要試圖構(gòu)建與主品牌差異化共存的用戶心智結(jié)構(gòu)，是一次品牌矩陣實驗。

再來Model Y L這款特斯拉罕見推出的三排六座版SUV，顯然是對中國市場空間偏好的一次妥協(xié)式響應(yīng)。用更大尺寸和更高溢價保住中高端家庭群體，無疑是當(dāng)下特斯拉自救的必要步驟。

除此之外，首次搭載增程系統(tǒng)的智己LS9，也代表著智己從技術(shù)理想主義轉(zhuǎn)向家庭實用主義的明顯轉(zhuǎn)型……

由此可見，這些車不是為了豐富產(chǎn)品譜系，而是為了奠定企業(yè)在下一輪新能源車市主流用戶之中的地位。

（2）從“轎跑熱”到“六座潮”，車企在演化，用戶在成熟

“大六座”的爆發(fā)，表面上是一場品類輪動，實際上我們也能視作這是整個新能源車市從炫技走向務(wù)實、從理想走向現(xiàn)實的階段性拐點。

回顧近三、五年新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的演化，不難發(fā)現(xiàn)：車企并不是一開始就盯準(zhǔn)了“六座家庭車”這塊蛋糕，它們走過了一條明顯的“理想用戶幻想—盈利場景驗證—主流用戶歸位”的遷徙路徑。

2021年前后，極氪001、哪吒S、蔚來ET5、深藍(lán)SL03等轎跑型新能源車扎堆登場，它們瞄準(zhǔn)的是年輕人、科技控、小圈層先鋒用戶，強(qiáng)調(diào)設(shè)計感、運動性和智能科技，主打“去油車感”。

這是新能源車企們對標(biāo)特斯拉Model 3的一次集體出擊，也是他們首次嘗試脫離傳統(tǒng)車型定義、構(gòu)建品牌調(diào)性的產(chǎn)品試驗田。

但這類車型普遍存在一個現(xiàn)實問題：用戶基數(shù)有限，轉(zhuǎn)化周期長，且家庭適配性不強(qiáng)。結(jié)果就是口碑熱度有余、銷量體量不足，拉高品牌調(diào)性有功，形成規(guī)模銷售無力。

緊接著，2023年到2024年，以騰勢D9、嵐圖夢想家、傳祺E8、極氪009、理想MEGA為代表的新能源MPV密集上市，試圖承接“大家庭+高凈值人群”的需求，同時探索更高溢價空間。

這一階段，新能源車企學(xué)會了用智能座艙、智駕體驗和空間堆料講“豪華”故事，試圖復(fù)制傳統(tǒng)高端MPV市場中的埃爾法、GL8邏輯。

然而現(xiàn)實也很快潑了冷水：MPV雖然單價高、利潤厚，但受限于城市政策、家用需求結(jié)構(gòu)和審美偏好，始終未能大規(guī)模破圈。

理想MEGA銷量起伏，騰勢D9相對穩(wěn)健但缺乏“第二款爆款”，足以說明這個細(xì)分市場的上限。

事實上，如今到“大六座”的走紅，也并不是毫無預(yù)兆的爆點。

此前理想L9與問界M9這兩款5.2米級六座SUV展開的對峙并收獲的成功，已首次明確了一個信號：空間大、智能強(qiáng)、場景全的六座車，正在成為中產(chǎn)家庭首選主力車。

同時，用戶也在變化——曾經(jīng)追求智能座艙、激進(jìn)設(shè)計的先鋒消費者，已進(jìn)入婚育期、家庭期，原本的情緒價值被實際場景取代，消費判斷更加理性。

（3）功夫拍案

這次新能源時代“六座潮”的爆發(fā)，看起來跟燃油車時代，中國品牌扎推埋頭造SUV搶占風(fēng)口的時期多少有點不一樣。

事關(guān)“大六座”，首先已不再是一個可以“抄作業(yè)”的領(lǐng)域；其次，同樣是做六座，每家的解法都不一樣。例如理想i8選擇用純電+風(fēng)格化設(shè)計進(jìn)行人群分化；而樂道L90，則是蔚來體系中向下試探的新用戶轉(zhuǎn)化通道……

在功夫汽車看來，這才是真正意義上的分化競爭，而非同質(zhì)內(nèi)卷。

隨著Model Y L、智己LS9、樂道L90等相繼入局，可以預(yù)見這場競爭已不止是車型之爭，而是車企對家庭用戶、技術(shù)集成、品牌閉環(huán)能力的一次系統(tǒng)大考。