前幾天參加猛士M817的技術(shù)發(fā)布會(huì)，會(huì)議一開始他們就給新車定調(diào)了：說中國越野SUV，進(jìn)入到了智能越野新時(shí)代。

當(dāng)然，“智能”二字放M817身上不難理解，左手華為乾崑ADS 4.0，右手鴻蒙座艙5，明眼人都看得出來的智能。但它不止這個(gè)，其中， 2 擋縱置 11 模 PHEV架構(gòu)也是很能體現(xiàn)它“智能”的一面。

來，我們仔細(xì)說說這一點(diǎn)。插電混動(dòng)做越野，這個(gè)命題確實(shí)有點(diǎn)針鋒相對(duì)了，我們先忘掉一下南北二廠的口水仗，先直接看看猛士的構(gòu)型： 2 擋縱置 11 模 PHEV 架構(gòu)，但和Hi4-Z的功率分流以及Hi4-T的P2還是略有不同，它的構(gòu)型是P1+P3+P4 智能電四驅(qū)，是一套很依賴電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，原理看會(huì)更接近比亞迪DM-O構(gòu)型。

現(xiàn)場也做了一些技術(shù)分享，信息簡單羅列一下：

★ 用2擋變速箱，這個(gè)2檔是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速的，核心價(jià)值在于全場景動(dòng)力覆蓋，包括城市通勤、越野脫困、高速巡航等，通過2 擋變速箱速比切換，匹配發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同工作狀態(tài)。

比如，在低速越野時(shí)，M817可以用1 擋的大速比將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大至輪端，配合 P4 后橋電機(jī)實(shí)現(xiàn)11000N?m 輪邊扭矩，從而滿足攀爬 60% 坡度、900mm 涉水等極端工況需求。

聽上去是越野時(shí)前輪會(huì)傾向于電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)1檔直驅(qū)，前軸P3和后軸P4協(xié)同。

又如，高速巡航時(shí)，2 擋小速比則可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，減少噪音與油耗，同時(shí)通過 P3 電機(jī)輔助實(shí)現(xiàn)高效直驅(qū)，WLTC 綜合油耗可以控制在 2L/100km 以內(nèi)，這個(gè)沒什么特別的，可能要考慮的點(diǎn)是817作為一臺(tái)重車，依賴DHT的P1發(fā)電P3直驅(qū)能覆蓋的工況有限，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)二擋直驅(qū)+P3電機(jī)來補(bǔ)充，并聯(lián)的工況應(yīng)該是多有發(fā)生，這和比亞迪秦等DM-i的P1+P3會(huì)有一些不一樣的工況。

這種設(shè)計(jì)的目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間（2000-3000rpm），而利用電機(jī)高效率、大扭矩的特性。

相較單擋方案，官方數(shù)據(jù)是動(dòng)力響應(yīng)速度提升 30%，能耗降低 15%。

★ 因?yàn)槭?擋變速箱，加上兩顆電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以M817可以組合11種動(dòng)力組合模式，比如：純電模式電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，適合城市短途；增程模式發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電，避免低效工況；并聯(lián)模式發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，爆發(fā) 600kW 綜合功率；能量回收則通過變速箱速比調(diào)節(jié)，提升制動(dòng)能量回收率至 35%。

官方數(shù)字是：M817 綜合續(xù)航超過 1300km（CLTC）。

電池31.7度，按照P1+P3+P4的需求來看，這套動(dòng)力對(duì)電池的需求不小，P1電機(jī)的發(fā)電功率沒查到，有機(jī)會(huì)替大家問問。

★ 宣傳有中央差速鎖和后輪線控轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)了5.2米的最小轉(zhuǎn)彎半徑。中央差速器圖片沒看到，P4目前看應(yīng)該是單擋，沒有匹配二擋，至于有沒有后鎖不明，應(yīng)該是沒有的。

信息有限，下次深挖一下。對(duì)了，猛士M817預(yù)售價(jià)低配32.99萬，高配35.99萬，夠猛吧？