6月19日，特斯拉官方發(fā)布了一系列關(guān)于其車輛安全性的宣傳信息，強(qiáng)調(diào)了特斯拉在保障乘客安全方面所做出的努力和技術(shù)優(yōu)勢。
特斯拉指出，其自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)（BMS）能夠?qū)崟r監(jiān)控電池溫度，確保電池健康狀態(tài)，同時通過超強(qiáng)防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)降低了電芯被擠壓的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步提升了車輛的安全性能。官方表示，特斯拉的起火風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)低于燃油車。
據(jù)特斯拉安全報(bào)告披露的縱向數(shù)據(jù)，2012至2022年間其車輛平均行駛約2.1億公里才會發(fā)生一起起火事故，該里程數(shù)達(dá)到燃油車平均起火間隔的八倍。具體到年度數(shù)據(jù)，2018年特斯拉車型平均每110萬英里發(fā)生一次起火事件，2019年該數(shù)據(jù)優(yōu)化至100萬英里，而2020至2022年間進(jìn)一步延長至130萬英里間隔。
中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在2024年度論壇中引用國家消防救援局統(tǒng)計(jì)指出，2023年第一季度全國自燃車輛中，燃油車占比達(dá)96.6%（18360輛），新能源車僅占3.4%（640輛）。按保有量折算，燃油車自燃率為萬分之0.58，新能源車則為萬分之0.44。
值得注意的是，兩類動力系統(tǒng)的自燃誘因存在本質(zhì)差異。燃油車事故多由燃油系統(tǒng)泄漏、機(jī)械故障或排氣管高溫引燃周邊部件導(dǎo)致，而電動車風(fēng)險(xiǎn)集中于電池包熱失控場景。