10月29號，又是小米汽車的一個高光時刻。

一天前，SU7 Ultra原型車在紐北刷出“最快四門量產(chǎn)車”的名號。

此前，從來沒有一款中國車能像小米一樣，在海外引起巨大的波瀾。

不僅Electrek、autocar、Motor1等海外知名汽車垂媒報道了SU7 Ultra，就連彭博社、路透社等頭部商業(yè)媒體也不愿失去小米的流量。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）也為競爭對手做了個“廣告”，他此前在一個博客欄目中接受采訪時表示，自己駕駛SU7近半年后，還不想再換回原來的車。

而10月29日推出的SU7 Ultra，是SU7的旗艦性能版本。值得注意的是，刷圈的原型車和量產(chǎn)車還是有不少區(qū)別。原型車由高級別賽事長期合作伙伴Prodrive改裝，比如，空氣動力學(xué)套件、冷卻套件都進行了大改。而量產(chǎn)車型在引擎蓋、前擾流器、后尾翼等部位的設(shè)計都要更克制。

嚴格來說，刷圈的這臺車應(yīng)該叫小米SU7 Ultra prodrive。

但即便如此，量產(chǎn)版車型也足夠強大。它搭載了由兩臺V8s和一臺V6s組成的三電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率高達1548馬力，要比保時捷Taycan Turbo GT的1092馬力高出50%，這使得它零百加速時間僅為1.98秒，設(shè)計最高車速超過350km/h。

此外，小米SU7 Ultra配備了寧德時代第二代“麒麟”電池，支持高達1330kW的最大放電功率，電量從10%充至80%僅需12分鐘。

不過，在肯定其性能的同時，我們也需要看到，小米SU7 Ultra的出現(xiàn)，讓小米告別了自己的“性價比”標簽。

畢竟，小米SU7 Ultra的預(yù)售價達到了81.49萬元，對于大多數(shù)“米粉”來說，買一臺30萬的小米SU7 Max可以“不用猶豫”，但81.49萬元的價格，會讓他們成為“國貨支持者”的代價大幅增加。

因此，雖然在發(fā)布會現(xiàn)場透露這款車已經(jīng)獲得了近3700張訂單，但與當(dāng)時SU7其他兩個版本發(fā)布時的10萬張訂單相比，顯然已經(jīng)“曲高和寡”了。

對于大多數(shù)普通消費者來說，他們可能更關(guān)注車輛的實用性、舒適性和經(jīng)濟性等，而小米SU7 Ultra顯然不是一個“六邊形戰(zhàn)士”。

其次，在車輛的設(shè)計和制造方面，小米作為一家新興的汽車制造商，與傳統(tǒng)汽車制造商相比，在經(jīng)驗和技術(shù)積累上存在差距。在車輛的整體品質(zhì)、耐用性和可靠性等方面，還需要經(jīng)過市場的長期檢驗和用戶的反饋來驗證。

畢竟，此前小米SU7被曝在上市后仍在進行車輛測試，此舉被雷軍美其名曰“持續(xù)改進”，而在專業(yè)人士看來，這就是將尚未經(jīng)過完備驗證的車輛提前推向市場。

而隨著電動汽車技術(shù)的不斷進步和零部件成本的逐步降低，未來電動汽車迭代會加速，市場競爭會愈發(fā)激烈。

在小米SU7 Ultra刷新紐北四門量產(chǎn)車圈速的同日，網(wǎng)絡(luò)上流傳著一張當(dāng)年極氪品牌高性能車001 FR上市時的PPT，上面寫著：友商們，五年內(nèi)造不出來——才過了1年多，作為“友商”的小米就造出來了。按照這一規(guī)律，超越者和跟隨者的角色將會不斷交替。